Планът на Ню Йорк да облекчи задръстванията и да насочи милиарди в масовия транспорт? Такса от $15 за шофьорите в Манхатън

НЮ ЙОРК (AP) — Между таксите за мостове и тунели, таксите за паркиране и непрекъснатия риск от приемане на санкция за придвижване, шофирането до Манхатън към този момент може да коства цяла монета.

Достатъчно ли е да дадете още 15 $ за привилегията да шофирате в най-натоварените елементи на острова, с цел да накарате най-сетне повече хора да слязат от колите си и да се включат в публичния превоз?

Това е вяра, най-малко измежду някои чиновници в Ню Йорк.

Голямата ябълка е покрай осъществяването на проект, който ще употребява четци за регистрационни номера, с цел да трансформира целия Манхатън на юг от Сентръл парк в една гигантска зона за заплащане на такси.

Повечето водачи на персонални коли биха платили такса за запушване от най-малко $15 или $22,50, в случай че не са включени в районна стратегия за събиране на пътни такси. Това би пристигнало в допълнение към към този момент големите такси за влизане в града през някои речни пресичания, като $13,38 до $17,63, които коства прекарването на кола през тунелите Линкълн или Холанд.

Надяваме се, че тази цена ще докара до по-малко тапи, ще понижи замърсяването на въздуха и ще обезпечи обезверено нужното годишно парично вливане от към 1 милиард $ за метрото и автобусните системи на града, които транспортират към 4 милиона пасажери на ден.

Ако проектът бъде финализиран, Ню Йорк ще стане първият град в Съединени американски щати, който ще се причисли към шепа световно с сходни схеми за ценообразуване на тапите, в това число Лондон, Стокхолм, Милано и Сингапур, който се смята за пионер в първата сходна стратегия през 1975 година.

Но възвишеният проект, който се стреми към пускане през лятото, към момента е изправен пред спънки и въпроси дали си заслужава.

Учителите в държавните учебни заведения са измежду тези, които се чака да пледират за освобождение на поредност от обществени чувания, които стартират в четвъртък.

Собствениците на компании в Манхатън се тревожат за въздействието върху локалната стопанска система. Пътуващите в предградията са гневни от вероятността за още по-скъпи работни дни с кола.

Таксата е изключително мъчно хапче за държавните чиновници, доста от които нямат избор къде да бъдат назначени, сподели Пол Каминити, преподавател в държавно учебно заведение, който идва с кола от Стейтън Айлънд.

Той споделя, че опциите му са или да преглътне спомагателни $2700 на година такси, с цел да поддържа настоящето си половинчасово шофиране, или да вземе до три рейса, които могат лишават съвсем два часа, в това число времето за изчакване.

„ За елементарния човек, който заплаща всички тези спомагателни пари, това значи доста “, сподели Каминити.

За поддръжниците на проекта обаче нищо по-малко от същността на Ню Йорк не е заложена на карта. Само към 40% от семействата в града имат автомобил. Хората, които не карат, се нуждаят от надеждна и налична система за всеобщ превоз, сподели Дани Пърлщайн от Riders Alliance.

„ Ню Йорк е изцяло и изцяло подвластен от публичния превоз “, сподели той. „ Ню Йорк реши да влага в инфраструктурата, която прави Ню Йорк вероятен. “

Американските градове би трябвало да вземат под внимание опита на Лондон, предлага Майкъл Манвил, професор, който управлява отдела по градско обмисляне в UCLA.

Докато потреблението на частни коли там внезапно спадна през първите години, трафикът всъщност се върна към равнищата на предварителните такси след повече от две десетилетия, споделя той.

Това може да се дължи на обстоятелството, че градът е дал доста изключения – известните черни таксита в града, транспортни средства, пренасящи хора с увреждания и даже електрически транспортни средства, не заплащат таксата от към 19 $, съгласно Манвил.

„ Винаги ще има отделяния “, сподели той. „ Но колкото повече и повече стартирате да вървите по този път, там се крие полуда. “

Засега проектът на Ню Йорк включва изключения за транспортни средства за незабавна помощ, директни рейсове, избрани транспортни средства, пренасящи хора с увреждания, и профилирани държавни транспортни средства. Жителите на града с ниски приходи също могат да се класират за понижена ставка и данъчен заем.

Пътниците, употребяващи Uber, Lyft и други основани на приложения транспорти в Манхатън, ще получат спомагателна такса от $2,50 на пътешестване, до момента в който такситата и черните водачите на коли ще бъдат обложени с налог $1,25. Тези такси, които ще бъдат в допълнение към таксата за тапи от $2,75, която към този момент е наложена на пътуванията чартърен в Манхатън, ще бъдат трансферирани на пасажерите, само че въпреки всичко ще навредят на водачите, в случай че хората се откажат от по-скъпите пътувания до центъра на града, твърди Раул Ривера от група за отбрана на водачите NYC Drivers Unite.

Камионите и рейсовете с облага в това време ще заплащат нараснали такси, вариращи от $24 до $36.

Таксите за тапи ще бъдат понижени по време на по-тихото нощни часове, само че ще бъде в действие през уикендите.

Джон Маккарти, шеф на политиката в Metropolitan Transportation Authority, който може да се възползва от паричната инфузия, споделя, че въпросът е просто обемен.

„ Трябва да понижим броя, употребяващ коли, в случай че ние сме съществени по отношение на оправянето със тапите, които задръстват пътищата “, сподели той.

Не по-малко от пет правосъдни каузи се пробват да блокират таксата, в това число две правни провокации от прилежащ Ню Джърси, където към 10% от работната мощ на щата пътува до града всекидневно.

Ричард Галер, гражданин на Форт Лий, Ню Джърси, гражданин и просител в едно от делата, сподели, че се опасява, че замърсяването от транспортни средства в неговия квартал единствено ще се утежни, в случай че водачите, които биха влезнали в Манхатън през два тунела на юг от Сентръл парк, отклоняват се към моста Джордж Вашингтон, който се намира отвън препоръчаната зона на тапи.

Жителите на някои от по-отдалечените ъгли на града имат сходни опасения.

„ Какво имаме за нас? “ сподели президентът на град Стейтън Айлънд Вито Фосела, републиканец, който води различен иск против проекта. „ Ще навредите на околната среда, ще влошите трафика ни и ще очаквате ние да плащаме за това? “

Хората с увреждания се тормозят, че техните неповторими транспортни потребности още веднъж ще станат спомен.

Jean Ryan, жителка на Бруклин, която управлява групата Disabled in Action, споделя, че препоръчаното от MTA изключение за хора с увреждания е прекомерно ограничаващо. Тя също по този начин е скептична, че непредвидените доходи от преноса в действителност ще бъдат вложени в асансьор, рампа и други значими усъвършенствания на достъпността, както MTA даде обещание.

„ Повечето хора с увреждания живеят с доста, доста ниски приходи “, сподели тя. „ Те нямат място за мърдане в бюджета си. “

Междувременно бизнес групите от Манхатън се надяват, че управляващите могат да натиснат спирачките, до момента в който Ню Йорк продължава да се възвръща от пандемията, която промени доста моделите на пътешестване до работното място, както и доста офиси служащи са минали непрекъснато към работа от у дома през огромна част от времето.

Кристин Никълъс, която ръководи Бродуейската асоциация, сподели, че нейната група е изключително загрижена за въздействието върху служащите на нощна промяна, които би трябвало да карат до Манхатън заради лимитираната маса варианти за пренос в ранните утринни часове.

„ Това не е същият Ню Йорк от преди пет години “, сподели тя. „ Загрижени сме, че препоръчаната конструкция на таксите и работното време ще забавят възобновяване. “

___

Следвайте Филип Марсело на twitter.com/philmarcelo.